时间进入4月份，车企降价的声音不绝于耳。根据专业汽车媒体统计，目前已近70款车型公开高挂降价牌，而且还是涵盖豪华、合资、自主品牌以及燃油、新能源全品类车型的价格大地震。目前车型降价情况如何？是现在入手还是持币待购呢？我们今天一起来看看。
先来看看各家车企的降价情况。豪华品牌方面，宝马i7 M70L直降30.1万元，奥迪A6L最高优惠15万元，奔驰C级入门价下探至21万元，路虎揽胜星脉入门价下探19万元；合资品牌方面，大众朗逸优惠4.4万至6.76万起，丰田卡罗拉降幅达4.1万，起亚新狮铂拓界终端直降7万元，本田冠道入门版直降7万元；新能源方面，比亚迪秦L DM-i补贴后8.98万起，特斯拉Model 3/Y综合优惠超5万，领克全系最高直降4.6万元。
从各家品牌的降价力度来看，豪华品牌的降价力度最大，燃油车型降价幅度也相当大，新能源车型的降价幅度相对小一些。这充分展现了当前的市场竞争情况，豪华品牌销量受冲击最大，燃油车型靠以价换量争取市场，新能源车型内卷到没边。
有人想问，之前国家多部门不是有发声，反对汽车行业的无序价格战吗？这话在立意上是没错的，但是落在每个车企的头上，却是顾不上了。根据中国汽车工业协会的数据，2026年一季度，中国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。
这个产销的降幅看着并不大，但其实是一个被美化了的数据。因为，同样在一季度，汽车国内销量482.3万辆，同比下降20.3%。其中，乘用车国内销量401.3万辆，同比下降23.4%，新能源乘用车国内销量182.2万辆，同比下降26.7%。超过两成下降的数字，看着是多么的触目惊心。尤其是新能源乘用车，还没有跑赢大盘，和人们新能源车型热销的印象形成了鲜明对比。
之所以一季度汽车产销的数据和国内销量的数据出入如此大，是因为国内汽车出口的强劲拉动。今年一季度，中国实现汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%；乘用车出口192.1万辆，同比增长63%。其中，新能源乘用车出口93.5万辆，同比增长1.2倍。这完全就是出口火热、国内冰冷的市场情况。如果今年一季度汽车出口稍微不理想，国内的众多车企就要高唱凉凉。
也无怪乎国内的众多车企纷纷高举降价大旗，饭都要吃不上了，哪里还顾得上保持价格呢？今年一季度，宝马在华销量 14.4万辆，同比下降 10%；奔驰在华销量 11.16万辆，同比大幅下滑 27%；特斯拉在华销量约 11.3万辆，同比下降 16.3%；这三家车企，也是降价最狠的车企之一。无它，再不降价，市场就要没有了。
那么，现在是入手的时机了吗？从当前的价格来看，基本上已经是上半年的价格最低点。随着北京车展众多新车型的发布，以及国家新一轮消费补贴政策，以及汽车销售逐渐进入旺季，市场上的价格优惠可能会逐渐回收。从这个意义上来说，如果近期确实有迫切的代步车需求，还是值得捡漏的。
但是，今年也是新能源车型的技术大年。比如，比亚迪搭载二代刀片电池的闪充车型将会陆续上市，名爵4X将会入门标配半固态电池，众多车企也纷纷表态将会把800V架构以及激光雷达进行普及，10万元级别的车型也可能标配城市NOA功能。时间再过几个月，新能源车型的技术含量可能会更高，如果你对于智能化、充电速度、续航里程还有着更高的要求，不妨等等新车型上市的优惠。
总的来说，在当前，如果想购买燃油车，无论是豪华品牌还是家用代步车，当下都是抄底的好时机。如果想购买新能源车型，小编劝大家再等一等北京车展后的众多新车，因为今年的新能源新车型，确实非常值得期待。
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